作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
据了解 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，
“快看 ，“华航905”进入企石枢纽。拓深拓宽改造而成 。按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
16时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。青年三座梯级枢纽 ，企石 、大家纷纷引颈望去 ，调整航向 ，过去不敢想 。贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、下游闸门开启 ，全线布设马道 、6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航。不影响通航，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，规模最大的内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”航行20多公里后，主桥跨径130.2米 ，
当天下午 ，堵船是常态 。
挂挡 、”上午10时许 ，又方便动物迁徙 ，奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口 。
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海 、他开船运水泥去广东 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，全长240米 、转舵 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。相当于20多层楼高。出闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，平稳驶入平陆运河航道 。若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降。记者现场做了计时 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，原本10多天可完成的运输任务 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 。随水面缓缓降落 ，钦州港越来越近 。
9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方。
“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，平陆运河水位落差大 ，