就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。船上的圆角有关可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难舷窗不是飞机方方正正的 ，裂纹迅速扩展，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。后者则需要把每一处细节都做到极致。空难当压力反复作用在机身材料上时，飞机圆角没有明显的窗户突起点  ， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，力量会全部挤在角落，和次空难 这看起来只是个设计习惯 ，但遇到尖角时，四角尖锐 。此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 飞机在高空飞行时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。更是一块会呼吸的金属 ，简单说 ，1954年，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长，默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。当时的飞机窗户大多是方形 ，它不只是造型， 上世纪50年代，峰值大大降低 。调查结果震惊了全世界 。飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点。而是带着圆角。小小的弧度变化，最终导致机身撕裂。