不会在某一点上堆积。飞机迟早会撕裂 。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ， 除了形状 ，不样让门越压越紧。飞机原来，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸，飞机当机舱加压时 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。打个比方，圆角因和而不是像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤，这些看似简单的细节  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象 。舷窗的尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代，就很难找到撕开的起点。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现，喷气式客机刚刚兴起，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但如果边缘是圆弧形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，会发现它并非标准的方形  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 舱门同样是圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。结构重量也更轻。涉及一个关键概念 ：应力集中 。而是带着圆润的弧度。仔细看，窗子越小 ，